1 \"><script type=\&quo
2 \"><script type=\&quo
3 創(chuàng)業(yè)前，他是查理·芒格粉；創(chuàng)業(yè)后，他推崇“扎硬寨，打呆仗”
4 配天機(jī)器人索利洋：國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人迎來殘酷洗牌
5 云圣智能陳方平：90后創(chuàng)業(yè)者中的007
6 飛芯電子雷述宇：挑戰(zhàn)自己，讓我快樂
首頁 > 科創(chuàng)家 >正文
創(chuàng)業(yè)前，他是查理·芒格粉；創(chuàng)業(yè)后，他推崇“扎硬寨，打呆仗”
2019-11-11 作者：Lady燕
“創(chuàng)業(yè)最大的體會是什么？”
“我從公務(wù)員轉(zhuǎn)型做企業(yè)有五年時間，做企業(yè)我的體會就像參加馬拉松，同一賽道有各種類型的選手，大家都在努力奔跑。馬拉松有個術(shù)語叫做撞墻期，每個跑手都會有撞墻期，到了撞墻期特別煎熬，這時要靠意志堅持，堅持到拐點(diǎn)出現(xiàn)，就能順利跑完全程。”
北京大學(xué)92級地球物理系校友于勝民40歲的時候選擇創(chuàng)業(yè)，投身自動駕駛領(lǐng)域?qū)Ｗ⒑撩撞ɡ走_(dá)方向。作為一名“科創(chuàng)家”，于勝民立志用下半生做出中國的車規(guī)級毫米波雷達(dá)。
于勝民信奉查理·芒格的跨學(xué)科思維。在《窮查理寶典》中，芒格提倡要不斷學(xué)習(xí)眾多學(xué)科的知識來形成一個思維模型的復(fù)式框架。于勝民先后在北大和中科院讀了地球物理、大氣科學(xué)、人工智能三個專業(yè)。博士畢業(yè)后開始在公務(wù)員系統(tǒng)從事科技管理工作。在政府部門工作期間，于勝民從事的科技管理使他能洞察國內(nèi)科技發(fā)展的脈搏。
2015年，谷歌自動駕駛車開始上路測試，百度成立自動駕駛事業(yè)部，幾乎所有的車廠都發(fā)布了自動駕駛汽車計劃。那是一個自動駕駛從汽車圈迅速滲透到互聯(lián)網(wǎng)圈的燃情歲月。就在這一年前后，中國誕生了一批自動駕駛相關(guān)的傳感器創(chuàng)業(yè)公司，毫米波雷達(dá)是其中一大領(lǐng)域，于勝民是這個領(lǐng)域的早一批創(chuàng)業(yè)者。
作為自動駕駛?cè)髠鞲衅髦唬撩撞ɡ走_(dá)因波長在1至10毫米，工作頻段在30至300GHz，具有獨(dú)特的全天候全天時特點(diǎn)，抗干擾和穿透能力強(qiáng)，可以同時追蹤多個目標(biāo)。相比其它光學(xué)傳感器，毫米波雷達(dá)對煙霧灰塵具有更好的穿透性，受天氣影響小；相比超聲波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)大氣衰減小，可以用較低的成本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離測速和測距。
以車載毫米波產(chǎn)品為例，24GHz短距毫米波雷達(dá)已應(yīng)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的泊車輔助、盲點(diǎn)監(jiān)測、車道保持輔助、變道輔助等。77GHz長距毫米波雷達(dá)則主要用于ACC自適應(yīng)巡航、前后車輛防碰撞預(yù)警等。
據(jù)了解，市場上L2階段的自動駕駛單車毫米波雷達(dá)配置基本為1個長距+2個短距，完全實(shí)現(xiàn)ADAS各項(xiàng)功能一般需要“1長+4中短”5個毫米波雷達(dá)。預(yù)計到2022年左右，L3階段車型將增加到2個長距+6個短距。隨著ADAS普及和自動駕駛的到來，毫米波雷達(dá)將迎來一個千億級市場。
毫米波雷達(dá)是一個新型應(yīng)用產(chǎn)品，涉及數(shù)學(xué)、物理、計算機(jī)、電子和微波等多個領(lǐng)域知識，非常需要跨學(xué)科思維。如何理解毫米波雷達(dá)技術(shù)，選擇哪種技術(shù)方案，如何理解技術(shù)與應(yīng)用市場之間的匹配，這都關(guān)系到產(chǎn)品具體選型中的軟硬件選擇。
“雷達(dá)相當(dāng)于我人生中第四個專業(yè)，好在之前學(xué)的三個專業(yè)的知識大部分都用得上”，于勝民笑著說。得益于跨學(xué)科的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和思維模式，他可以輕松駕馭從硬件原理設(shè)計、材料選型、軟件架構(gòu)到算法開發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)全過程。
凌波微步應(yīng)用于無人機(jī)的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品
目前，凌波微步已在雷達(dá)天線設(shè)計、測距算法等領(lǐng)域部署十余項(xiàng)發(fā)明專利，掌握了24GHz和77GHz毫米波雷達(dá)技術(shù)，針對不同應(yīng)用市場推出四款系列產(chǎn)品。V系列為車載中距雷達(dá)產(chǎn)品，主要面向汽車安全輔助駕駛和自動駕駛，可精準(zhǔn)測量車輛前方168米范圍內(nèi)的障礙物情況，達(dá)到車規(guī)級要求；R系列為短距離雷達(dá)產(chǎn)品，可實(shí)時感知周邊障礙物的方位和距離，實(shí)現(xiàn)智能避障或路徑規(guī)劃，主要面向機(jī)器人和低速自動駕駛場景；U系列用于無人機(jī)，精確測量飛行高度或者前方防撞；I系列則面向智慧安防、智慧交通領(lǐng)域，用于安全監(jiān)控、流量監(jiān)控等。
“在產(chǎn)品性能上，客戶直接拿我們和國外的品牌作對比，最后認(rèn)可我們的性能。同樣性能產(chǎn)品，我們的價格可以降低30%到40%。”于勝民說。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)24GHz雷達(dá)市場主要由法雷奧和海拉主導(dǎo)，合計出貨量占總出貨量的60%以上，77GHz雷達(dá)主要由大陸集團(tuán)、博世和德爾福主導(dǎo)，合計出貨量約占總出貨量的80%。于勝民認(rèn)為，隨著在消費(fèi)市場的普及率提升，國產(chǎn)汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商在成本壓力下，將率先使用國產(chǎn)毫米波雷達(dá)產(chǎn)品替代進(jìn)口。
與此同時，2018年中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）將自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）納入評分體系，也將為毫米波雷達(dá)市場帶來一波出貨的政策紅利。“與國外大廠的差距我覺得主要在量產(chǎn)能力，畢竟我們還沒有幾十萬套的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。”于勝民說。
需要考慮的是，車規(guī)級的產(chǎn)品應(yīng)用往往要經(jīng)歷兩三年的周期性測試，從進(jìn)入供應(yīng)商體系小批量測試到真正大規(guī)模出貨，很難一蹴而就。因此，毫米波雷達(dá)創(chuàng)業(yè)者也將產(chǎn)品應(yīng)用瞄準(zhǔn)了無人機(jī)、智慧安防、智慧工廠、機(jī)器人等領(lǐng)域。
在無人機(jī)領(lǐng)域，凌波微步的U系列產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)仿地飛行和智能避障。在丘陵梯田地帶，搭載U系列毫米波雷達(dá)的農(nóng)業(yè)無人機(jī)可以根據(jù)地形的高低起伏自動調(diào)整飛行高度；針對巡檢無人機(jī)，U系列產(chǎn)品可以檢測30米遠(yuǎn)的電線，實(shí)現(xiàn)智能避障。在安防領(lǐng)域，凌波微步的I系列毫米波雷達(dá)可快速發(fā)現(xiàn)前方120度視場角、最遠(yuǎn)100米范圍內(nèi)出現(xiàn)的物體，與攝像頭融合用于安全監(jiān)控、流量監(jiān)控、停車場小路徑規(guī)劃等。
“攝像頭的原理是把影像錄下來存儲起來，攝像頭一直開著耗能和存儲都很大。其實(shí)大部分安防領(lǐng)域并不需要把全部內(nèi)容都錄下來，只需要在發(fā)生異動時開啟錄制。毫米波雷達(dá)可以讓攝像頭智能化，只需要在發(fā)生異動需要拍攝的時候開啟，可以大幅降低耗能和存儲壓力。”于勝民介紹，整個安防領(lǐng)域搭載毫米波雷達(dá)都是一個剛需，未來安防系統(tǒng)都將升級為真正的智能安防。
對創(chuàng)業(yè)公司來說，24GHz的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)成熟，77GHz的產(chǎn)品也開始小批量測試出貨。無論是用在安防、無人機(jī)領(lǐng)域還是用在汽車，誰能更快擁有第一批客戶，成為接下來至關(guān)重要的一步。“我們在下半年拿到了美團(tuán)無人機(jī)的雷達(dá)供貨訂單”，于勝民稱，拼市場出貨量的時候到了。
回到北京不久，于勝民加入了100871跑團(tuán)，長跑是他的愛好，先后參加過多次半程馬拉松比賽。創(chuàng)業(yè)之前，于勝民是查理·芒格粉，信奉跨學(xué)科多思維模型看世界，并親身實(shí)踐；創(chuàng)業(yè)之后，商場如戰(zhàn)場，他推崇曾國藩的治軍理念——“扎硬寨，打呆仗”。在毫米波雷達(dá)這個賽道，他要用跑馬拉松的勁頭做個勝出者。
最新報道